大家好，关于蓝旗亚delta很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于蓝旗亚delta integrale的知识，希望对各位有所帮助！

在这个繁华的世界，汽车已经成为了我们生活中不可或缺的一部分。而在这其中，蓝旗亚Delta这款意大利超跑更是让人眼前一亮。今天，就让我们一起来探索这款超跑的独特魅力。

一、蓝旗亚Delta的背景

蓝旗亚Delta是一款由意大利知名汽车制造商蓝旗亚（Lancia）生产的超级跑车。这款车于1979年首次亮相，凭借着卓越的性能和优雅的设计，迅速成为了当时超跑市场的宠儿。蓝旗亚Delta的诞生，标志着蓝旗亚品牌正式进入超跑领域。

二、蓝旗亚Delta的外观设计

蓝旗亚Delta的外观设计独具匠心，充满了意大利式的优雅与浪漫。以下是对其外观设计的详细解析：

部位	设计特点
车身线条	流畅的线条，彰显运动气息
车身颜色	多种颜色可选，彰显个性
轮毂设计	轻量化铝合金轮毂，提升运动性能
车身尺寸	长宽高分别为4370mm、1750mm、1200mm，轴距为2550mm

三、蓝旗亚Delta的性能参数

蓝旗亚Delta搭载了一台3.0L V6发动机，最大功率为218马力，最大扭矩为295N·m。与之匹配的是一款5速手动变速箱，百公里加速时间仅需5.7秒。以下是蓝旗亚Delta的性能参数：

项目	参数
发动机	3.0LV6
最大功率	218马力
最大扭矩	295N·m
百公里加速	5.7秒
最高时速	246km/h

四、蓝旗亚Delta的驾驶体验

驾驶蓝旗亚Delta，仿佛置身于赛车赛道。以下是驾驶体验的详细描述：

1. 加速感：启动引擎，蓝旗亚Delta瞬间爆发强大的动力，让人热血沸腾。

2. 操控性：车身稳定性极佳，操控感强烈，让人爱不释手。

3. 舒适性：虽然是一款超跑，但蓝旗亚Delta的舒适性也相当出色，乘坐感舒适。

4. 噪音：引擎声浪悦耳动听，让人陶醉。

五、蓝旗亚Delta的市场表现

蓝旗亚Delta自上市以来，凭借着卓越的性能和优雅的设计，赢得了广大消费者的喜爱。在当时的超跑市场，蓝旗亚Delta的成绩相当亮眼。以下是其市场表现的数据：

年份	销量
1979	1500辆
1980	2000辆
1981	2500辆
1982	3000辆

六、蓝旗亚Delta的传承与发展

蓝旗亚Delta虽然已经停产多年，但其独特的魅力依然存在。在当今的汽车市场中，蓝旗亚Delta的精神被许多车型所传承。例如，蓝旗亚Delta的设计理念被应用于蓝旗亚Stratos车型中，使其成为了一款具有独特魅力的超级跑车。

总结

蓝旗亚Delta是一款充满意大利风情的超跑，凭借其卓越的性能、优雅的设计和独特的魅力，成为了超跑市场的佼佼者。如今，蓝旗亚Delta虽然已经停产，但其精神依然传承。让我们期待未来，蓝旗亚Delta的精神能够再次焕发光彩！

魔鬼中的天使,蓝旗亚Rally037

在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。

这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。

当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。

速度渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。

不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。

在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。

在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶欧宝Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。

罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然，这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。

Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。

在这种局面下，蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。

1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。

其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。

动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到0.9巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到2.1升，增压压力提升至1.0巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。

我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。

通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。

让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。

技术数据：

蓝旗亚 Rally 037 Evo2

车身：

长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距- mm，后轮距- mm，装备质量 980 kg

发动机：

直列4缸，鲁茨Volumex机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统，最大增压压力 1.0 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm

传动系统：

中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%

底盘：

前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车

行驶性能：

最高车速175 km/h，油耗- L/100km

产量和时间：

根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当美酒遇见赛车,带你了解马天尼涂装下的蓝旗亚

马天尼竞技是意大利葡萄酒业巨头Martini&Rossi公司所赞助的车队的统称，该公司在1968年-2008年的40年间，一直热衷于支持各类汽车赛事。

1981赛季，马天尼携手蓝旗亚使用BetaMonteCarloturbo赛车，参加世界运动车锦标赛。

双方在环意大利大赛（Girod’Italia）开始前几天才确定了合作关系。

这项意大利赛事，对于所有赛车来说都是一项重要比赛，比赛中既有赛道上的比拼，又有公路上的较量，马天尼蓝旗亚车队在比赛中获得了前4名。

同年，该车又在美国沃特金斯赛道赢得了耐力赛的胜利。

在运动原型车方面，还有马天尼涂装的蓝旗亚LC1与LC2赛车。

经典马天尼赛车涂装对车迷来说真的是非常有诱惑力，那么如果六台在一起呢？好吧，可能每一位车迷见到这个场面都变得不那么淡定了。

车队的所有人为爱尔兰裔美国人约翰·坎皮恩（JohnCampion）曾为滚石乐队，U2乐队，AC/DC等世界知名乐队提供电气设备，另一面他还是一位狂热的赛车收藏家。他曾说过一句话是：“我没有太多时间玩车，但花了大量金钱用来买车。”

照片里看到的是目前最著名的六台蓝旗亚赛车。

所有车都有着马天尼赛车涂装，它们曾经在拉力赛等各项比赛中取得优秀的成绩。

一时间六辆赛车同时出售，对那些有钱的车迷来说真是一个难得的机会，

除了展示蓝旗亚BetaA涡轮增压版本以外，还有两部传奇赛车蓝旗亚LC1，LC2，还可以展示蓝旗亚DeltaIntegraleHF，蓝旗亚DeltaS4Corsa和蓝旗亚037RallyEvo2。蓝旗亚品牌曾经这些经典赛车现在可以一并购入囊中，现在预估的售价为750万美元。

1981年蓝旗亚BetaMontecarloTurboV组

这台车的名字叫做BetaMontecarlo它曾在1981年勒芒24小时耐力赛和那年的世界耐力锦标赛的比赛中都获得了全场冠军，冠军头衔让这台车一举成名。令人惊讶的是，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计的车身总重量不到800公斤，因赛事原因它使用了一台仅1.4升排量的四缸Abarth发动机。

这辆汽车以前曾公开出售过，尽管涂装不同。但不论如何，一辆相同的赛车在2007年摩纳哥的售价为230,500英镑（300,000美元）。现在，它的价值估计为154万英镑（200万美元）。

1982蓝旗亚LC1GroupVI

双座敞篷的Group6赛车，这款赛车满载蓝旗亚的野心，他们不满足基于量产车而改装出来的BetaMontecarloTurboGroup5赛车，于是造出了LC1原型赛车。开放的驾驶舱和封闭的后轮，足以确保在1982年纽伯格林1000公里赛事中，里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯驾驶它夺冠。

赢得胜利后，这款450马力的赛车在其他比赛中还获得了第二名。它也是该系列中价格最高的赛车之一，单独价值约为154万英镑至230万英镑（2-3百万美元）。不过，理想情况下，销售代理商希望将它们打包出售。

1983年蓝旗亚LC2

它取代LC1作为公司的旗舰勒芒赛车，LC2的艰巨任务是试图击败无所不能的保时捷956。

它虽然没错，但对手过于强大。它于1983年在勒芒（LeMans）比赛，后来在1984年的南非Kyalami赛道1000km比赛上表现出色，最终获得第二名。

它也非常令人惊叹，而且，它仍然有资格参加PeterAutoGroupC锦标赛。

这款车配备2.6升法拉利V8引擎，可以爆发出800马力和240英里的最高时速。

1984年蓝旗亚037拉力赛车

这款拉力赛车的编号为037（采用B组外观装饰）。

曾经是WRC冠军MarkkuAlen在近100场拉力赛的伙伴，之后分配给JollyClub赛车队，最后落入欧洲拉力冠军DarioCerrato和EnricoBertone的手中。

037赛车在比赛中的竞争力不及预期，仅次于奥迪QuattroS2，而在1984赛季末，强大的标致205Turbo16出现，037被淘汰。

在2019年10月，从公路车型037改装的马天尼复制品037赛车以近349,000英镑（453,897美元）的价格售出。

1985年蓝旗亚DeltaS4

在法国人和德国人的B组拉力赛猛烈抨击之后，蓝旗亚（Lancia）用DeltaS4进行了反击。纵向安装的发动机面朝后，首次装有涡轮增压和机械增压两种增压器，结果是紧凑型掀背车，可产生550马力的功率，并能在2.5秒内完成0-60英里的加速。

底盘＃0208最初是在1985年蒙特卡洛（MonteCarlo）和瑞典举行的集会之前使用的测试车。

此后，该车被乔利俱乐部（JollyClub）赛车队购买。

Chassis＃0202于2019年10月以超过760,000英镑（989,865美元）的价格售出。

1988年蓝旗亚DeltaHFIntegrale

这款1988年的DeltaHFIntegrale赢得了葡萄牙的首场拉力赛，一炮打响，在自己的比赛中击败了那些讨厌的奥迪和标致。蓝旗亚马天尼赛车凭借其兼顾平衡，驾驶性能和强大动力的优势，飙升至新的高度。

那一年，在由MikiBiasion手中参加的两次比赛中，它获得了36阶段的胜利。

CampionCollection赛车是1988年赢得两次拉力赛的唯一一台车。Biasion在他获得冠军的一年中获得了另外三个赛事冠军，分别来自三个不同的积分。这给这款车带来了特殊的传承光辉，将其价值推高到30-40万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蓝旗亚的发展简史

创业之初也是从赛车着手。从初创时起，汽车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。1922年开始生产的蓝旗亚·兰伯达轿车是一辆划时代的汽车，它首次采用了一体化车身结构、

独立前轮悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。1937年蓝旗亚去逝，其家属负责管理公司。二战后公司状况不断恶化，1955年蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购。但形势依然没有好转。1969年菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后，蓝旗亚公司专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎。年产量约20万辆，比较著名的车型有Y型（Ypsilon）车和卡帕（Kappa）车等。其商标有双重意义，一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏；二是“蓝旗亚”在意大利语中解释为“长矛”。骑着高头大马，手持挂旗子的长矛者，便是中世纪意大利骑士的主要特征。最早的商标是在旗子的后面加上车轮形状的图案，50年代才把图案置于盾形框架之中。

商标以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难的拼搏精神，加上旗帜上的“LANCIA”,简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义。

1906年，赛车手维琴佐·蓝旗亚在都灵创办蓝旗亚公司，现加入依维柯集团。由于他在最初取得了60多项专利，使其所生产的轿车别具风格。30年代，任意大利首相的墨索里尼偏爱红色的阿尔法·罗米欧轿车，而其他政府要员则喜欢蓝旗亚汽车。特别是该公司生产的蓝旗亚·阿莱利亚（ARELLA）汽车，已成为汽车博物馆的珍品。

蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利的官方用车。在日内瓦车展上，蓝旗亚将推出众人期待已久的Delta，这是一款针对家庭的小型车，虽然如此，但实际上从外观设计到内饰用料和装配做工都是以精致为最终定位的。

虽然饱受争议，但时间证明，蓝旗亚的经典前脸还是能够代表亚平宁半岛充满想象力的创意文化，这里几乎很难看到模仿的影子，每一个曲折或平直的线条都能代表历史积淀所产生的视觉享受。对于蓝旗亚来说，这也仅仅是一个开始，因为它正在不断被赋予更深层次的意义。蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。

多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

Lancia在意大语中的意思是“长矛”。蓝旗亚的车标以长矛作为画面的主题，代表了企业奋斗的精神，加上旗帜上的公司英文名称，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义，表现出蓝旗亚公司争强好胜、勇于拼搏与创业的精神。

关于蓝旗亚delta到此分享完毕，希望能帮助到您。